Dlaczego transport kolejowy nie jest traktowany na równi z drogowym?
W jakim stopniu państwo finansuje infrastrukturę kolejową, a w jakim drogową?
Jak wpływa polityka transportowa na inwestycje przemysłowe?
Odpowiedzi w debacie o potrzebie strategii dla kolei zorganizowanej przez Związek Niezależnych Przewoźników Kolejowych i redakcję „Pulsu Biznesu”.
Prezes INSPRO, Rafał Górski brał w niej udział.
Polecamy!
Ten wyrok praktycznie dotyczy wszystkich – podkreślił Krystian Kaźmierczyk z TV Republika w rozmowie z Rafałem Górskim, prezesem Instytutu Spraw Obywatelskich, w programie „Ekonomia…
Lepszy transport
# Ekonomia
# Polityka
Polski model transportu publicznego oparty o mechanizmy rynkowe już od dawna przyczynia się do wykluczenia komunikacyjnego Polaków, ale trwający obecnie kryzys jeszcze bardziej unaocznił…
Piszemy o nowoczesnej komunikacji miejskiej. Chcemy i potrzebujemy takiej w Łodzi? Zachęcamy do czytania i pomocy w rozdawaniu Aktywności Obywatelskiej. Czy wiedzieliście, że…? Dzięki zastosowaniu zielonej…
Ponad 20 organizacji społecznych z całego kraju, zwróciło się do Komisji Europejskiej o przyjrzenie się zapowiedzianemu przez premiera Donalda Tuska przesunięciu środków unijnych z inwestycji kolejowych na drogowe. W tej sprawie wymagana jest zgoda Komisji Europejskiej. Organizacje ekologiczne, w tym również Instytut Spraw Obywatelskich argumentują, że stan infrastruktury kolejowej w Polsce jest bardzo zły, gorszy niż drogowej, a dotychczasowe działania rządu są niewystarczające, aby kraj mógł wypełnić cele wspólnotowe w zakresie zrównoważonego transportu. Zgodnie ze Strategią Göteborską celem miało być obniżenie w 2010 r udziału transportu drogowego do poziomu z 1998 roku. Polska z tego zdecydowanie się nie wywiązuje - udział transportu drogowego wzrósł dla przewozów pasażerskich z 89,5% w 1998 r. do 93,8% w 2008 r., a dla przewozów towarowych odpowiednio z 52,9% do 75.9%. Tymczasem dane dla całej Unii, a zwłaszcza dla krajów piętnastki pokazują, że inne kraje radzą sobie z tym celem. Jaki jest stosunek polskich władz dla realizacji tych celów najlepiej świadczy całkowity brak reakcji Ministerstwa Infrastruktury na niedawne żądanie przez PKP PLK ograniczenia o 10% pracy przewozowej od Przewozów Regionalnych i PKP Intercity w związku z zaległościami płatniczymi - zwraca uwagę Krzysztof Rytel z Centrum Zrównoważonego Transportu.
