INSPRO Patronem Honorowym VII Kongresu Kolejowego – zapraszamy!

16 sierpnia 2017 r.

Objęliśmy patronatem honorowym VII Kongres Kolejowy. Zapraszamy 23.11.2017 do Warszawy.

W programie m.in.:

ROLA KOLEI W SYSTEMIE TRANSPORTOWYM PAŃSTWA – JAK PRZYWRÓCIĆ TRANSPORTOWI SZYNOWEMU NALEŻNE MU MIEJSCE?

kolej a transport drogowy – likwidacja nierównowagi w traktowaniu różnych środków transportu
odzyskiwanie pasażerów i towarów dla kolei
inwestycje infrastrukturalne zwiększające konkurencyjność kolei w Polsce
rola kolei w projekcie Centralnego Portu Komunikacyjnego
powrót dyskusji o Kolei Dużych Prędkości

KOLEJOWE PRZEWOZY TOWAROWE – JAKI JEST POTENCJAŁ WZROSTU SEKTORA?

jak stymulować i rozwijać rynek?
niezbędne inwestycje taborowe a możliwości rodzimego przemysłu
transport intermodalny szansą na odciążenie dróg – infrastruktura i biznes
Nowy Jedwabny Szlak – szanse dla Polski
korytarze transportowe a konkurencyjność transportu kolejowego
planowane inwestycje w żeglugę śródlądową – szansa czy problem dla kolei?

Program wydarzenia oraz rejestracja na stronie VII Kongresu Kolejowego.

Udostępnij Tweetnij

Przejdź do archiwum tekstów na temat:

Instytut Spraw Obywatelskich Lepszy transport Tiry na tory

Być może zainteresują Cię również:

Lepszy transport
Tiry na tory

Organizacje społeczne proszą KE o zablokowanie przesunięcia 4,8 mld zł z kolei na drogi

Ponad 20 organizacji społecznych z całego kraju, zwróciło się do Komisji Europejskiej o przyjrzenie się zapowiedzianemu przez premiera Donalda Tuska przesunięciu środków unijnych z inwestycji kolejowych na drogowe. W tej sprawie wymagana jest zgoda Komisji Europejskiej. Organizacje ekologiczne, w tym również Instytut Spraw Obywatelskich argumentują, że stan infrastruktury kolejowej w Polsce jest bardzo zły, gorszy niż drogowej, a dotychczasowe działania rządu są niewystarczające, aby kraj mógł wypełnić cele wspólnotowe w zakresie zrównoważonego transportu. Zgodnie ze Strategią Göteborską celem miało być obniżenie w 2010 r udziału transportu drogowego do poziomu z 1998 roku. Polska z tego zdecydowanie się nie wywiązuje - udział transportu drogowego wzrósł dla przewozów pasażerskich z 89,5% w 1998 r. do 93,8% w 2008 r., a dla przewozów towarowych odpowiednio z 52,9% do 75.9%. Tymczasem dane dla całej Unii, a zwłaszcza dla krajów piętnastki pokazują, że inne kraje radzą sobie z tym celem. Jaki jest stosunek polskich władz dla realizacji tych celów najlepiej świadczy całkowity brak reakcji Ministerstwa Infrastruktury na niedawne żądanie przez PKP PLK ograniczenia o 10% pracy przewozowej od Przewozów Regionalnych i PKP Intercity w związku z zaległościami płatniczymi - zwraca uwagę Krzysztof Rytel z Centrum Zrównoważonego Transportu.