TIR-y na tory, kolej na kolei, autobusy na…

Z Wiktorią Grelewicz, doradczynią Marszałka Sejmu, oraz Andrzejem Strzałkowskim, członkiem Ostatniego Pokolenia, rozmawia Rafał Górski, redaktor naczelny Tygodnika Spraw Obywatelskich.

1 tir wpływa na drogę tak, jak przejazd 3 200 000 aut osobowych.
Piotr Skubisz, „1 TIR niszczy drogę jak 160 tys. aut osobowych? Nieprawda!”

Właściwa rada gminy (miasta) w drodze uchwały może także wprowadzić zakaz poruszania się po wszystkich lub wybranych drogach lub ich odcinkach, znajdujących się w granicach gminy, pojazdów i zespołów pojazdów o dopuszczalnej masie całkowitej przekraczającej 30 lub 35 ton.
Poselski projekt ustawy o odbudowie polskiej kolei i transportu autobusowego oraz o ratowaniu miejsc pracy na kolei towarowej

30 marca 1996 roku Federacja Zielonych, Towarzystwo Ekologicznego Transportu oraz Stowarzyszenie Mieszkańców Osiedli Granicznych, reprezentujące mieszkańców dzielnic zagrożonych budową autostrady A4, zorganizowały pikietę pod Urzędem Wojewódzkim w Krakowie. Hasła na naszych transparentach to: „AUTOSTRADY – DROGIE DROGI DO… NIKĄD” oraz: „ICH EKSPERCI, PRZY NAS PRAWDA”. Oprócz informacji o autostradach dużym zainteresowaniem cieszyły się wypowiedzi bardziej ogólne, poświęcone patologicznej subkulturze samochodowej. Jeden z przechodniów wręczył nam jako wyraz uznania spory datek – wystarczyło na część farb i kije do transparentów. W ulotkach staraliśmy się kłaść nacisk na obalenie popularnych mitów, że autostrady to rozwój gospodarczy, miejsca pracy, oszczędność paliwa. Były też informacje o skutkach zdrowotnych i rzeczywistych kosztach oraz planowanych opłatach.
Olaf Swolkień, Zielone Brygady

1. „Tiry na tory” to kampania obywatelska, która rozpoczęła się w 1996 roku. Jak i dlaczego sejmowa Lewica i Ostatnie Pokolenie walczą dziś o to, by tiry wylądowały na torach?
2. Poselski projekt ustawy o odbudowie polskiej kolei i transportu autobusowego oraz o ratowaniu miejsc pracy na kolei towarowej daje gminom realną moc: mogą uchwalić zakaz wjazdu TIR-ów powyżej 30-35 ton na cały swój teren albo na wybrane drogi – pod warunkiem, że uzasadnią to zdrowiem, środowiskiem lub bezpieczeństwem. Ile gmin w Polsce realnie skorzysta z tego narzędzia i co to zmieni w codziennym życiu ludzi?
3. W ustawie pojawia się obowiązek dla dużych firm logistycznych – część towarów musi iść koleją, inaczej płacą opłatę zastępczą. Z drugiej strony nowe strefy ekonomiczne i wielkie magazyny muszą być blisko bocznicy kolejowej. Jak te dwa mechanizmy razem mają zmusić logistykę do zmiany nawyków i czy to nie jest właśnie ten „game changer”, którego kolej towarowa w Polsce potrzebuje od lat?

4. Jakie byłyby realne skutki społeczne i gospodarcze w ciągu najbliższych 10 lat, gdyby ustawa została wdrożona w życie.
5. Czy ustawa przetrwa opór lobby drogowego? Jak Państwo oceniacie szanse na jej przyjęcie w Sejmie?
6. Co zwykli obywatele mogą zrobić, by wesprzeć rewolucję na torach i drogach?
7. Jakiego ważnego pytania nikt Państwu jeszcze nie zadał w tematach, o których rozmawiamy? I jaka jest na to pytanie odpowiedź?

Muzyka „Also Sprach Zarathustra – Einleitung” – Kevin MacLeod, CC BY 3.0